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高压钠灯从1966年投入市场至今已经有40多年了，经过几十年的市场检验，其应用尤其是在道路照明中的应用已非常成熟，是目前应用最广泛的道路照明光源。
我国LED路灯示范应用从2007年开始，在示范应用中有些工程取得了较好的效果，部分工程存在一些问题，这些问题主要集中在LED配光曲线不合理，导致路面照明度均匀度不够，出现斑马效应；SR值不符合标准要求；光衰大；寿命有争议，维护困难等。
中国照明学会电光源专业委员会王立洪秘书在“专业照明设计与智能控制系统峰会”上就道路照明用高压钠灯与LED灯的各项性能的对比与参会嘉宾一起分享。
王立洪秘书就目前LED灯在道路照明中的应用数据和高压钠灯做了比较。如下图：
| 参数 | 高压钠灯路灯 | LED路灯 |
功率（W） | 150 | 150 |
光源光效（lm/W） | 95～107 | 40～90 |
灯具效率（%） | 75～85 | 80～90（理论模拟） |
系统光效（lm/W） | 71～91 | 32～81 |
显色指数 | 23 | 60～80 |
相关色温（K） | 1 950 | 5 000～7 000 |
色温一致性 | 好 | 较差 |
不同方向色温的均匀性 | 好 | 较差 |
色温飘移 | 无 | 较严重 |
眩光 | 轻 | 较严重 |
光通维持率（%） | 85～90（2 000h） | 70～87（3000h）（低于标准要求） |
光源平均寿命（h） | 15 000～24 000 | 20 000～30 000（单颗） |
系统平均寿命（h） | 12 000～20 000 | 10 000～18 000 |
价格（元/套） | 800～2 500 | 4 000～10 000 |
王立洪秘书认为目前商品化的LED芯片的功率最大只有几瓦，因此LED路灯需要将若干颗LED按一定方式排列在一起,或将若干LED芯片集成封装在一起，这两种方式都会影响芯片散热,使LED路灯的光效比单颗芯片的光效低，而且光色一致性不好。紧密排列的LED比单颗LED发光点大，会增加光学设计的难度，而且会增加眩光。
为了达到较好的散热效果，大部分LED厂商采用散热面积足够大的散热器，致使LED灯具较重，功率越大灯具越重，现有灯杆往往不胜负荷，降低了其抗风能力，继而形成安全隐患。
“城市道路照明设计标准”中对道路照明采用的灯具作了规定：“快速路、主干路必须采用截光型或半截光型灯具”，“次干路应采用半截光型灯具”，而目前很多LED道路照明灯具不符合上述要求。导致其照明指标不符合标准要求。
传统光源根据其自身特点，应用领域各有偏重，如高压钠灯多用于道路、隧道照明，金属卤化物灯多用于厂房（大功率）和商店照明（小功率），荧光灯多用于室内照明等。LED光源也有其局限性，如大功率产品的散热问题是一个技术难点，并直接制约其主要性能的提高，因此对于其在照明领域的应用应该有理性的推进。
高压钠灯已经经过了几十年的发展，性能提升空间较小，如果出现在道路照明方面性能和性价比优于高压钠灯的光源，那么高压钠灯会逐渐失去其在道路照明领域的优势。
尽管目前LED路灯还存在很多问题，但其相关技术发展很快，政府和企业也在积极推动其应用，这将加速该产业的发展，未来应该有更广阔的应用空间。
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