在日本，占铁路运营商用电量约20%的车站用电量有逐年增加的趋势。为了阻止这种趋势，各公司都开始在车站采用光伏发电系统和LED灯等。
其中，JR东日本推进的“环保车站”项目就是一个很好的例子。该项目的第一个示范车站是东京的四谷站(图1)。该车站在2012年春季成为第一个环保车站，车站及相邻的商业设施的屋顶上安装了光伏发电系统，仅车站屋顶就可提供50kW电力。
JR东日本正在推进在车站采用节能技术和可再生能源等的“环保车站”项目。第一个示范车站是四谷站，引进了LED灯及光伏发电系统等。
四谷站的站台和大厅的照明采用了LED灯。显示站名等的电子显示牌和车长用监视器的背照灯也采用了LED。此外还安装了采光天窗，在白天可以关掉电灯，还在站务设施内采用了家用燃料电池。
图1：在车站引进LED灯及光伏发电系统等
目标是通过这些措施，使四谷站的CO2排放量较2008年度削减约40%。据JR东日本介绍，以后将逐步增加环保车站。继四谷站之后的下一个环保车站将是千叶县的JR海滨幕张站。
通过照明控制实现节能
把传统的荧光灯和白炽灯泡更换成LED灯能够削减用电量，再根据情况控制LED灯的话，就能进一步削减用电量。比如，东急电铁的自由之丘站试导入了松下的LED灯及其控制系统。
照明控制系统用人感传感器被安装在车站的各个位置，可根据人数自动调节LED灯的亮度。比如，在行人少时把灯光调暗。
站台上安装了人感传感器一体型亮度传感器，能够确保站台内始终保持一定的亮度。也就是说，在晴朗的白天会调暗灯光，而在下雨的白天则调亮灯光
不仅是亮度，还能自动调节色温。大厅里的LED灯会按照时段改变色温。比如，在早上上班时段，为了让人清醒，调成色温约5000K的“日光色”，傍晚时将色温调到约4000K，变成普通的“白色～暖白色”。晚上为了让人平静下来，调成色温为3000K的“灯泡色”。
另外，自由之丘站的站台上安装了494盏LED灯，在大厅安装了238盏，在站务室和洗手间安装了290盏，在站内商店设有152盏。还安装了47个亮度传感器，168个人感传感器。
还采用有机EL照明
除了LED灯以外，自由之丘站还采用了有机EL灯。松下表示，“这是第一次尝试”在车站采用有机EL灯。
照明采用的有机EL模块是光通量为48lm、发光效率为17lm/W、寿命约1万个小时的产品，发光面为80mm见方。采用这种模块的灯具在检票口安装了19组(共184个模块)，在售票窗口安装了10组(共92个模块)。
在自由之丘站采用有机EL灯和LED灯的目标是，使该的用电量和CO2排放量一共削减25%。
通过更换成LED灯和有机EL灯，自由之丘站所有照明的用电量的削减量“会使用情况有所变化，不过平均可削减约30%，最多可削减约37%”(松下)。再加上引进照明控制系统，一共可削减约50%的照明用电量。由于照明用电量在整个车站占到约50%，因此能够实现车站整体用电量削减约25%的目标。
对松下而言，除了实现节能以外，还有一个目的，那就是找出促进新技术普及面临的课题，并找出解决方法。这次就发现了有机EL灯存在的问题。与LED灯相比，有机EL灯在成本、亮度和效率方面还存在课题，“相当于LED灯2003～2004年的技术水平。虽然可以作为局部照明使用，但作为整体照明使用还不行”(松下)。因此，松下计划以此次的试导入为契机，明确课题，然后进一步提高产品性能。
