从前，LED大灯只能在豪华车上见到，现在，这项配置也逐渐下放到其他级别车型中。
德国光源产品公司欧司朗(Osram)预计，今年，全球生产的新车中仅有2%配备LED大灯，而这项数字到2020年将变成20%。
LED尾灯和日间行车灯是汽车设计师们的最爱，他们利用LED灯的特点塑造出结构层次分明、具有水晶质感的车灯系统。
汽车制造商青睐LED灯的原因之一是其耐久性强、结构紧凑、高效节能，不过LED灯的成本相对较高。一个卤素大灯的成本大约20美元，一个疝气大灯大灯的成本在60-80美元之间。而LED大灯的成本虽然呈下滑趋势，但目前仍旧达到疝气大灯的两倍。
LED灯全称发光二极管灯，它通过一个芯片产生电流，经过二极管后产生光。卤素灯和疝气灯产生的白炽灯光则是另一种类型的光。
欧司朗固态照明业务部副总裁Claus Allgeier预计，未来三年内，LED灯的价格将逐渐跌回至与疝气大灯相同的水平，他说：“LED灯的价格在过去2-3年内已经发生了质的改变，同时其性能也得到大幅提升。”
LED灯并不是利用热能转化而成的电能发光，因此相比卤素灯泡，它更节能。一只卤素灯泡需要65瓦的功率，而LED灯泡功率仅在15瓦左右。
丰田普锐斯是丰田汽车首次在大众化车型中采用LED灯。而其他一些汽车制造商也正在陆续研发通用性较高的低成本LED灯泡。
3年前，欧司朗推出了一款类似一个小冰球的通用LED灯单元。该单元成本相对较低，可应用于尾灯、头灯、刹车灯等位置。通用汽车曾将LED等单元配备在凯迪拉克XTS、ATS上。福特和三菱则将其用于雾灯模块，宝马也将其应用于雾灯与前大灯区域。不过，欧司朗市场总监David Hulick表示，虽然该LED单元适用性很高，但也并不是一个可以通用的元件。他说：“随着汽车制造商对于LED灯规格的标准化，今后将会有更多机会。”
不过，有些汽车设计师对于这款LED“冰球”评价并不高，因为其形状已经确定，使汽车灯泡的设计过于局限。
Hulick表示：“在夜晚，汽车的头灯/尾灯样式就代表着这款车的品牌。而目前的挑战就是要将品牌特征在照明系统中进一步体现。”
在本届法兰克福车展，奥迪发布了其最新的LED灯技术。奥迪A8中全新矩阵式LED灯组共有25个高光束发光二极管组成，每个二极管都可以单独开启或关闭，并可以调节明暗亮度。这样可以使灯光更加醒目，增加识别率和安全性。
为了避免高亮度LED灯在远光的时候影响到对面来车或前方车辆，矩阵式LED头灯还将与光缘传感器、导航系统与摄影头协同工作。
矩阵式LED大灯由多个独立控制的LED二极管组成，远光灯的光柱就是由这些独立LED光束集合而成的。不但光线明亮、均匀，而且通过打开或关闭矩阵中的某些LED二极管，可以实现光束分叉、局部变暗等，精确控制照明区域。
有了矩阵LED大灯，驾驶者可以一直开着远光灯行驶，它能自动调暗或关掉正对着对面车辆的相应LED二极管，驾驶者无需手动切换近光灯，减轻驾驶疲劳和注意力分散。对于其他交通参与者来说，它不晃眼也不影响注意力。。
具体工作过程为：当近距离跟车、对面来车或灯光正对行人或动物时，基于车辆雷达和摄像头的传感器给控制器输出特定信号，在反馈控制单元的作用下，每盏LED可根据环境相应地开启、关闭或变暗。
欧司朗目前正在与奥迪合作开发一项全新的LED头灯技术，将78个LED灯泡矩阵排列。虽然目前该技术还处于实验阶段，不过近日其在德国技术中心的乡间道路进行夜间行驶时对该技术进行了有效性测试。
虽然，一些汽车制造商已经开发出了可自适应调节亮度的大灯，不过基本都需要以来机械结构。欧司朗与海拉的新技术则无需依赖机械结构，此外还能够有效防止对迎面车辆造成眩光。目前来说，矩阵LED头灯技术成本过于高昂，不过正在逐渐下降。Allgeier表示：“近光灯的视野极限为70米，而现在，这一瓶颈或将被突破。”
