“贵州高速路受地理环境影响，桥隧较多，隧道内灯光是引发交通事故的主要因素之一，因此在高速路上开车经过隧道时，一个良好的、舒适的行车环境是最重要的，其次是节能减排，再次才是寿命问题。通过近几年的运用，总体看，LED灯在安全性、节能性、周期性等都比传统的钠灯效果要好些。”昨日，本报报道《贵都高速 隧 道 灯 有 点 暗 ?》见报后，针对目前贵州省隧道内灯光的应用，记者采访了贵州省高速公路集团有限公司营运中心高级工程师马显学。
马显学介绍，隧道内灯光并不会直接导致交通事故的发生，但间接会对驾驶员的视觉产生影响，隧道内的灯光是导致交通事故发生的主要原因之一。
在2010年之前，贵州省高速路隧道内基本采用的是高压钠灯，高压钠灯的穿透性很强，但能耗高，随着电压的升高，能耗升高特别快。其次是寿命短，钠灯的设计寿命是8000到10000小时，基本上每年就要更换一次，不定时的会有灯坏掉，一般情况下，考虑到交通影响，管理方不能随时进行更坏，一般采用是的定期更换，这样一来有时的确会对驾驶员的行车安全带来一定的影响。
另外高压钠灯亮度随着道路开通的时间推移，不断变暗，这就是很多驾驶员感觉在道路开通的头两年隧道里面的灯光还比较亮，开通的时间越长，灯光越暗的原因。
LED灯通过不同色温的光，具有不同的照明和视觉效果，LED灯的温度可以达到4000-5000K左右，这样一来，LED灯的光与外面的日光就会非常接近，驾驶员在开车时就会觉得比较舒服，舒适度也会提升，而其对物体的显性也让人对物体的视觉效果更好。
从2010年开始，该公司就在逐步尝试使用LED型的隧道灯，目前使用较多的就是厦榕高速路上的隧道，厦榕高速都匀至水口段等2010年以后修建的高速路隧道内采用的基本上都是LED灯，大约有1400多公里，G60沪昆高速贵州段还是传统的钠灯，该公司打算用3至5年的时间对该路段隧道的灯光进行改造。
