设计和标准成汽车灯具两大难题

日前，计划在2015年登场的宝马改款3系谍照终于曝光，不仅获得全面升级，而且其头灯和尾灯组均采用LED更使其亮点倍出，不仅引起宝马车迷的追捧，更让LED汽车照明业者议论纷纷。

1985年，LED汽车信号灯 首次出现在客车 上，1986年Nissan300zx型汽车上使用LED高位制动灯，标志着LED汽车灯具时代正式开始。随后宝马、奥迪、奔驰等国际知名汽车品牌也先后推出了LED汽车灯具。

随后，LED汽车灯每年以两位数的速度增长，2005年产值已达5.46亿美元，占世界LED应用的14%。

2000年，中国首先上海大众桑塔纳2000型上使用了LED高位制动灯，并每年以70%-80%的速度在增长，2006年产值超过亿元。2010年之后，LED汽车灯具更是应用广泛。

眼下，随着各地对节能减排的财政投入，LED质量提高及价格下降，LED在汽车中获得更广泛的应用，更有业内人士预测，到2015年，中国LED产业规模将达5000亿。由此，LED汽车灯具推广成为业界公开看好的大蛋糕。

如何把握未来先机，分得这块大蛋糕?有汽车领域专家指出，长期以来，汽车灯以白炽灯 点光源为参照物来决定灯具的灯光设计，并形成相应的软件。灯光的规范和标准也是以此来制订的。但因LED光源有其自身的特点，LED汽车灯的设计与制造不能简单套用常规的方法，必须对其设计和制造方法做修改，同时要制定出与LED汽车灯相适应的规范和标准。

由此表明，LED汽车灯具在设计上还有很多亟待解决的问题。上述汽车领域专家指出，直接与光学有关的车灯零件 主要有光源、反光镜和配光镜三部分，统称灯光组。其中，反光镜是为了提高光源的出光率和达到配光性能要求而专门设计的镜子，其作用将光源发出的照射到反射镜上的光通量按一定分布照射出来。而配光镜的作用是将反光镜反射出的光分布经过配光镜上的花纹将灯光偏移或散射到需要的位置，以达到配光的要求。因此，LED光源应根据不同灯具对光通量的要求，选用不同功率的LED组成LED阵列。

车灯的光学设计就是车灯的灯光组设计，因此，灯光组的设计首要考虑的原则：一是符合整车 厂对车灯总体结构、造型设想;二是达到国家规定的规范和标准的要求。