从汽车诞生之日起，照明就是汽车驾驶安全的重要课题。从最早的白炽灯、卤素灯到氙气灯，再到目前正成为市场新宠的LED车灯，车灯产业的发展已历经百余年。国内LED汽车照明市场平均增长率为13%，而近几年LED车灯市场增速高达40%以上。
汽车工业技术发展的日新月异，其发展的方向也越来越趋向于智能与绿色环保。激光大灯、智能型LED头灯、矩阵式LED头灯光源技术……越来越多的新技术正在应运而生，一场车灯产业的全新变革即将展开。现如今，车灯已不仅仅需要满足照明需求，越来越注重车灯的智能和安全。那么，在汽车照明灯具设计中有哪些问题需要注意更值得业界重视。
近日，在在第十二届中国国际半导体照明论坛（SSLCHINA2015）举行同期，由国家半导体照明工程研发及产业联盟（CSA）主办，三雄·极光协办的“照明设计与应用” 技术分会在深圳会展中心召开，上海仪电（集团）有限公司中央研究院项目总协调/项目经理要华和加州理工学院物理系博士欧阳晓希共同主持。
会上，来自达姆施塔特工业大学Tran Quoc Khanh教授带来了“SSL光源及如何设计提升探测和减少眩光的现代汽车头灯”主题报告。他首先介绍了，LED光源在汽车照明领域的应用历史和技术演进过程。
他介绍说，从1960年到1990年，汽车照明的整个的远光灯还有近光灯都是采取密封式的发展。从1990年到2006年左右，开始进入到了近光灯具体的科技的突破的阶段。那么，从奥迪BMW到2003年和2004年新产品的推出，大家可以看到新型循环灯的出现，从2006年开始的话，到奥迪全面开始使用LED作为前大灯。对于奥迪和宝马来说，开始第一次远光和近光全车灯光的使用，我们有更多的灯源。如果我们把灯光源作为LED发展的历程来回顾，从2007年一直到2014年，可以看到发展的速度是非常快的，特别是在照明密度上是提升了10%之上，同时，我们看到很多的高功率的LED出现，他的功率以及它的效果也得到大比例的提升。同时在亮度上，SSL光源特别在我们的汽车前灯上也得到有效的使用。
过去的两年当中，从飞利浦还有其他一些研发商当中也出现了很多的高亮度LED灯，它目前的水平是达到了每平方米200-220MCD。在2014年的时候出现雷射灯，目前的水平已经达到了每平方米500MCD。从2010年到2015年，我们可以看到不仅仅只是之前的LED近光灯的研发，后来有了LED的远光灯，探测距离得到进一步延伸。现在BMW和奥迪使用的雷射灯，远程的探测距离得到进一步的拓展。从驾驶员的角度来说，可以看到它的照明的宽度和长度都得到进一步提升。
随后，Tran Quoc Khanh教授对如防眩光高光束的自适应智能前照灯的设计理念与实现进行了介绍，以便为其他交通参与者拉长探测距离并减轻眩光负载。从2010年开始考虑的就不仅只是光源，那么更多的谈到的是所有驾驶者在驾驶过程中，一种多适应性的智能型远光灯的使用。
智能型的远光灯这种自适应性的循环灯也是LED上经常使用的技术。如果你车上的感应器遇到了任何的来自于对象车的任何车靠近的话，那么在你的车的左边，你就会看到在这两束光之下，检测光检测到之后，它就会自动性的关掉，来避免眩光的情况产生。
除此之外，Tran Quoc Khanh教授还现场分享了更多的案例和技术要点，精彩内容敬请关注后续报道。
