泛光灯是一种可以向四面八方均匀照射的点光源，它的照射范围可以任意调整，在场景中表现为一个正八面体的图标。泛光灯不是聚光灯、投射灯、射灯。泛光灯制造出的是高度漫射的、无方向的光而非轮廓清晰的光束，因而产生的阴影柔和而透明，用于物体照明时，照明减弱的速度比用聚光灯照明时慢得多，甚至有些照明减弱非常慢的泛光灯，看上去像是一个不产生阴影的光源。而聚光灯投射出定向的、边界清楚的光束，照亮一个特定的区域。
对于处于扩建期的武汉天河国际机场来说，T2航站楼泛光灯主要采用高杆灯为主，移动照明为辅的交差互补组合型运营模式，严格按照民航泛光照明技术规范及技术要求实施运行及维护管理。
1《机坪泛光照明标准》简介
机坪高杆灯为机坪泛光照明的主要设施，动力能源保障部负责高杆灯的及供电电缆等设施的日常管理和检查维护。
1.1总则
为保证航空器夜间及低能见度条件下在机坪工作区内安全有效地运行，使机坪泛光照明做到安全适用、技术先进、经济合理，特制定本标准。
1.1.1机坪泛光灯必须对机坪工作区提供足够的照明，必须使得有关飞机标志、地面标志和障碍物标志的图形和颜色能够正确地加以辩认。
1.1.2机坪泛光灯的布置和朝向应使得每一机位能从两个方向以上受光，以尽量减少阴影
1.1.3机坪泛光灯照明应不产生妨碍飞机驾驶员、塔台管制员、地面工作人员的眩光。
1.1.4机坪泛光灯的完好率应不低于80%，不允许整组灯不亮。
1.2术语和定义
1.2.1机坪工作区Operationarea
机坪上供飞机停泊、进行地面作业的区域及其邻近的区域。
1.2.2飞机机位AircraftStand
机坪上用以停放飞机的一块特定场地。
1.2.3机场净空Aerodromeobstaclefreespace
为保障飞机起降安全而规定的障碍物面以上的空间，用以限制机场及其周围地区碍物的高度。
1.2.4照度Illuminance
表面上一点处的照度是入射在包含该点面元上的光通量dФ除以该面元面积dA之商。符号为E，单位为勒克斯（lx），1lx＝lm/㎡。
1.2.5泛光照明floodlighting
通常用投光灯来照亮一个面积较大的场地或景物，使其被照面照度比其周围环境照度明显高的照明方式。
1.2.6照度均匀度uniformityratioofilluminance
规定面上的最小照度与平均照度之比。
1.2.7照度梯度illuminancegradient
照度梯度表示相邻网格点间的照度变化率。
1.2.8眩光glare
由于视野中的亮度或亮度分布的不适宜，或存在极端的对比，以致引起不舒适感觉或降低观察细部或目标能力的视觉现象。
1.3技术要求
1.3.1照明功能
机坪的照明：为照亮机坪工作区所提供的照明。武汉天河国际机场平面图机坪工作区分区示意简图见图1。
1.行政车位2.拖把区3.拖车专用位4.设备区5.保障车辆停车位6.临时停车位
7.保障作业等待区8.服务车道9.机尾行车道10.托盘区11.机位安全区
飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
专机机位的照明：应采用显色性较高或色温适宜的光源以改善视频效果，在迎送人员、车辆交会区其照度应相应提高。
昼间的照明：为改善低能见度条件下机坪工作区基本运作所提供的照明。
飞机活动的照明：当飞机在机坪工作区内活动时，应为其提供必要的照度并限制眩光。
机坪工作区服务的照明：在机坪服务区（包括飞机安全活动区、保障设备等待区、保障车辆停放区等）除应满足照度要求外，还应为不可避免的阴影提供必要的辅助照明。
机坪工作区安全的照明：泛光照明应为机坪工作区的安全监控提供必要的照明，其照度应足以辨认出机坪工作区内人员和物的存在。
1.3.2照明标准
(1)机坪照明标准值不应低于表1的规定。
飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
注：1、表中所示照度值为平均维持值，维持系数取0.70。2、垂直照度是指飞机在机位滑行道行驶方向，离地2m高垂直面的照度。3、表中*表示专机机位上迎送人员、车辆交会区的照明。4、表中**表示采用可移动辅助照明。
(2)机坪安全的照明，其照度值不应低于15lx，必要时可增加辅助照明。
(3)机坪工作区内的照度梯度，水平面上相邻网格点间的照度变化率每5m不应超过50%。
(4)眩光限制
应避免泛光灯具发出的直射灯光照射塔台和着陆飞机；泛光灯的投射方向宜背向塔台和着陆飞机的方向。
为限制直接和间接眩光，灯杆的位置、高度及灯的投射方向应符合以下要求：
泛光灯的安装高度应不应小于经常使用该机位的飞机驾驶员最大眼高（眼轮高度）的2倍，见图2；
飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
泛光灯最大光强瞄准方向与灯杆的夹角不应超过65°，见图3；
飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
应选择合理配光的灯具，并仔细地调整泛光灯的方向，必要时还应采用遮光的方法来限制眩光。
1.4高杆灯照明设备与设置
1.4.1光源（1）应采用高光效气体放电灯，如高压钠灯或金属卤化物灯。对显色性要求要求较低的部位及场所宜采用高压钠灯；对显色性
有较高要求的部位或场所，宜采用Ra>60的气体放电灯。
（2）光源的显色性必须适于正确地辨认所有与例行维护有关的飞机、地面滑行线及障碍物的标志和颜色。
1.4.2灯具（1）应采用效率高的灯具，并应装设配套的补偿装置，补偿后功率因数不小于0.9。
（2）不同配光的灯具可结合使用，以提高照明区域的照度均匀度。
（3）灯具应有良好的散热条件，防护等级不应低于IP65。
（4）灯具应安装在升降式高杆照明装置上，灯具应为可调式，根据需要可调整灯具主光强的投射方向。
1.4.3灯杆设置
泛光灯的位置和高度应由下列因素决定：机坪工作区的尺寸；机位的布局；飞机活动区；滑行道布局和交通方案；附近的建、构筑物，
特别是管制塔台；跑道和直升机着陆区的位置和状态以及照度均匀度和眩光的限制。
（1）机坪工作区泛光照明的灯杆高度应符合有关障碍物的净空要求，见表表2：进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度
飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
（2）泛光照明灯杆的最大允许高度（含灯杆上附属物高度）应按下列公式（1）计算，即H(D-150)/7（公式1）
式中：H-灯杆高度，m
D-灯杆至跑道中线的距离，m
注：灯杆高度应以跑道中心线标高为基准。
（3）泛光照明灯杆与机坪滑行通道上滑行的飞机的净剧应符合表3的规定。
（4）高杆障碍灯设置：泛光照明灯杆高度不超过45m时，灯杆上应设两只A或B
飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
型低光强障碍灯，其特性应符合表4中的规定。
飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
（5）泛光灯杆的位置和高度应避免遮挡管制塔台人员的视线。
（6）泛光灯的布置和瞄准方向应使飞机机位至少从两个方向得到光线而阴影最少。宜采用多个泛光灯从不同方向为飞机机位提供照明，不宜采用单个泛光灯指向飞机提供照明（见图4和图5）。
（7）灯杆的强度和刚度应符合MH/T6013-1999的相关规定。
1.5照明供配电与控制（1）机坪高杆照明装置从灯杆下部配电盘至灯盘分线端子箱应采用两条电力电缆供电，高杆灯应用独立的电力电缆供电，相邻的高杆灯宜接自不同电源。
（2）高杆灯在全负荷时工作电流不应超过电缆载流量额定值70%。
（3）电缆中性线截面不应小于相线截面；照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。
（3）电缆中性线截面不应小于相线截面；照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。
（4）机坪泛光照明应采用集中式自动控制、并应在控制室和杆体设有手动控制功能。
（5）电气控制可实现全部照明和部分照明多种选择，在后半夜视航班量的多少，在保证安全的前提下，可采取降低照度的节能措施。
（6）障碍灯应集中自动控制。
（7）高杆灯应具有灯盘电动升降装置，并有手动升降功能。
（8）采用气体放电灯光源时，应采用三相供电系统以降低频闪效应。相临瞄准方向的照明灯具的电源应接自不同相线。
（9）高杆照明配电系统的接地方式应采用TN-S或TT系统。
（10）为应付突发事件，机坪宜备有适量的可移动自带应急电源的照明装置。
1.6照明检测
1.6.1测量目的
用来核实照明系统在竣工后和运行中能否满足规定的功能要求。照明工程竣工验收时应委托国家授权的检测机构检测，在运行中可委托国家授权的专业检测机构检测或企业自检。
1.6.2测量设备测量时应使用质量得到认可的标定过的照度计和电压表，仪器编号应记入检测报告中。
1.6.3测量条件（1）所有照明灯具应点亮，稳定40min后方可进行测量。
（2）新安装的气体放电灯，点灯总时间不宜少于100h，待灯的光输出稳定后进行测量。
（3）照度测量宜在额定电压下进行，测量中应适时监测灯端电压（可测灯杆内配电盘处电压），当实测电压值与额定电压值相差±5%时，则应按电压偏差对光通量的影响予以相应的修正。
（4）应在清洁和干燥的场地上进行照度测量，不宜在明月或不正常天气的场地测量。
（5）应排除杂散光射入照度计光度探头，并应防止各类人员对照度计光度探头造成阴影和挡光。
（6）运行中应每2年或集中更换光源时进行检测。
1.6.4测量参数
照度测量：照度测量应选择典型区域或对整个场地进行测量，对于照明装置的布置完全对称的场地，可只测1/2的场地。
（1）测点布置方法
通常宜将场地分为5～10m的矩形网格，网格宜为正方形，测量照度梯度时应采用5m正方形网格，采用中心点法测量照度时应在网格中心点上测量照度。
（2）照度测量的平面和高度应在已划分网格的测量场地地面上和规
定方向和高度的垂直面上测量照度。
（3）水平照度的测量与计算测量用照度计光度探头必须平放在场地
平面上，并保证阴影不会投射到照度计光度探头上。中心点法测量照度应将照度计光度探头放在网格的中心点上。中心点法平均水平照度的计算见公式式中：Ehave-平均水平面照度，lx；M-纵向网格数；N-横向网格数；Ei-第i个测点上的照度，lx。
（4）垂直照度的测量与计算
测量应在场地上高度为2m处进行，照度计光度探头垂直面法线方向应与飞机行驶方向相同。平均垂直照度的计算方法与平均水平照度的计算方法相同。
标准的技术内容先进，所制定的照度、照度均匀度、眩光限制和显色性等标准和安全保证措施，运用了我国和国际上照明领域的先进技术和指标，有利于机坪工作安全、快捷地进行。
对于武汉天河机场动力能源保障部而言，泛光灯保障主要从以下五个方面开展：一是泛光灯照明技术标准要求，泛光照明巡查，机坪泛光照明维护捡查，严格参照部门制度兼多元化的应急处理机制，泛光灯等设备维护行动形成日常化的保障日志五个方面开展保障工作。
2泛光灯保障实施的五个要素
2.1泛光灯照明技术标准要求
2.1.1.提供所列灯具包括灯泡和附件、合适的电线、控制部件及稳固安装灯具所需之部件。
2.1.2对于那些特别指明产品代号和有特别说明或有附加图示说明的灯具，在灯具订货时须严格按照这些说明订购。
2.1.3总承建商应向电气施工单位提供所有的照明施工说明（包括灯具说明和简图）；电气施工单位应向灯具制造厂商提供所有灯具订货所需的资料。
2.1.4灯具类别应以字母顺序罗列和按有关说明选购。
2.1.5当制造厂商需要修改灯具的详图时，灯具发光性能有所改进或相等。结构、机械、电气、安全以维修方面均应有所改进或相等。
2.2机坪泛光照明巡查：
2.2.1日巡查：每日机坪泛光照明开启后，确认机坪泛光照明开关情况。检查烧毁或失效的灯泡，必要时予以更换。
2.2.2季度巡查：每季度应检查机坪泛光照明的发光情况，及时对不亮的灯具进行维修。检查升降机构是否正常，主钢丝绳有无松动；检查升降吊篮是否到位，三相主接插开关是否接触良好，必要时应予以调整；检查减速机内润滑油油面是否合适，钢丝绳润滑是否良好，必要时添加同类的润滑油及油脂。
2.2.3年检查维护：检查排除灯箱积水，更换损坏的镇流器、触发器、电容器及密封圈等；检查维修灯光控制电路及升降控制电路；检查维修升降动力驱动机构，维护保养钢丝绳；测试电力电缆及电气线路的绝缘电阻，检查高杆灯系统的接地电阻。
2.3机坪泛光照明维护捡查
2.3.1维护检查程序（1）准备工序
2.4.1严格参照部门制度兼多元化的应急处理机制。部门制定了《机坪泛光照明管理规定》、《障碍灯光巡视检修工作规程》完善的泛光灯管理运营制度，对机坪泛光照度的进行标准化的测量，检测，信息反馈，精准及时维护运营，在灯光运行夜巡查的基础上做到管理信息的闭环处理。为应对天气反复无常的变化，大胆创新解决现实不可控因素的影响，从原有的泛光灯时控上为每个控制柜添加光控，当外界光照条件低于一个定值，亦可照明，保障了机坪泛光灯照明日常化标准的运营。
2.5泛光灯等设备维护行动形成日常化的保障日志。以2016年第一季度为例：
1月1调整高杆灯运行时间
1月4维修T2广场高杆灯
1月5维修325#移动照明
1月6维修维修509#511#移动照明
1月8光控被车辆照射导致520#~523#熄灯，为光控加装挡光
1月10将323#拖至320#照明（光源调动需时间，319#、320#无法照明）
1月16维修320#移动照明
1月19维修324#移动照明
1月20更换510#移动照明空开，恢复使用322#、323#移动照明
2月15晚抢修被挖坏的310#、312#高杆灯电缆
3月10维修321#-325#移动照明电缆（3月9晚因车辆碾压电缆，导致电缆破损短路）
鸟窝清理
2月16维修305#高杆灯，更换障碍灯2盏，更换光源4个（3月15发现障碍灯全部不亮）
2月23捅鸟窝207#、220#
2月24捅301#高杆灯鸟窝
2月25捅303#高杆灯鸟窝
2月29捅鸟窝224#
3月4捅鸟窝207#、220#
3月7捅鸟窝224#
3月14捅鸟窝204#、220#、224#
武汉天河国际机场动力能源保障部电力站在以上五个方面定制的完整照明解决方案很好地解决了泛光照明系统眩光、外溢光严重，显色性差的问题，并使机坪作业场地照度及均匀度整体提升，为机场夜间运行提供了更为安全的工作环境。并且全面解决了新照明系统与原有升降灯杆、配电系统的匹配问题，达到了降低改造投资成本、节省费用、改善环境的完美效果。
3结束语
泛光灯的发展是人类文明历史的见证，这也是一部追寻光明的历史，在灯具的发展历史中，留下许多有趣的故事。光，有这样的魔力，让人类不畏艰难坚持不懈地走在追寻着它的漫漫长路上，灯的出现，为我们点亮了前进道路，告别黑暗，让黑夜变得更舒适、美丽和安全，在灯与光的世界里，经过人们持续不断的改进，灯成为了科学和艺术的完美结合物，泛光灯在机场的应用就是如此的美妙绝伦，寄予意境般的光照环境，机场泛光灯的未来的发展目标便是环保节能，健康，智能化，人性化。
4参考文献
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［17］戴志中，蒋珂，卢昕．《光与建筑》．山东科学技术出版社，2004年1月
（供稿：湖北机场集团有限公司动力能源保障部， 民航新闻实时监测系统 ）
