汽车大灯的重要性不言而喻，目前，汽车大灯的发展主要朝着高响应、高亮度、低能耗以及智能化的方向发展。随着新材料以及新技术的使用，体积小、寿命长等附加特点亦近一步显现。
LED无疑是最有优势的替代光源之一，尽管部分厂商已经在研发激光照明。但至少三年内，LED光源将逐步成为汽车照明的主流光源之一。
据统计数据显示，2015年全球汽车照明市场相比2014年增长5.8%，总量接近230亿美元，到2020年随着新能源汽车的爆发将助推汽车照明市场规模增长至300亿美元。其中，2020年全球汽车LED照明市场预计将突破100亿美元，渗透率借由车头大灯市场提升至30%左右。
2008年全LED前大灯实现首次商业化应用，2012年开始逐渐应用于C级轿车市场。但一直以来，受限于价格因素及车灯制造商的推动速度缓慢，市场规模一直处于停滞状态。
但这样的情况，在今年下半年将得到根本性的改观。
全球SUV领导品牌JEEP日前宣布，计划于2017款JEEP牧马人新车型使用LED照明替换传统车头大灯。
除此之外，包括奥迪、宝马、雷克萨斯等高端车型，也计划在今年下半年发布的新车型中全面标配LED车头大灯。
而一批中端品牌车型的加入，将使得2017年成为LED车头大灯的真正爆发年。据相关人会透露，JEEP车型使用的LED车头大灯价格大概在595美金，另外还包括LED雾灯组合。
从目前车厂的角度来看，600美金的价格已经接近车灯大灯替换的“甜蜜点”。更重要的是LED照明可以较传统光源提供在黑暗环境下更明亮、更均匀的光束。
价格高昂，是此前汽车制造商没有在车灯大灯部分使用LED光源。据汽车制造商透露，目前HID车灯价格在800-1000美金/对，而过去几年LED车头大灯的价格大概是HID的八倍。
目前，更多的汽车消费者只能被迫选择通过改装的方式，来用LED照明来替代传统卤素灯。
更多的汽车制造商预计明年开始，LED车头大灯将成为新车型的亮点之一。这是因为车灯制造商将逐步提高LED在传统车灯产品上的渗透率。
另一个因素就是新能源汽车市场的快速增长。
中国汽车工业协会发布最新数据，今年上半年，中国新能源汽车生产17.7万辆，销量为17万辆，同比分别增长125%和126.9%。
按照中国政府的既定目标，到2020年，道路运行的新能源汽车数量将达到500万辆。
对于准备开发纯电动汽车的汽车制造商来说，能耗效率十分重要。而对于消费者来说，一个重要的购买标准是电动汽车在充满电的情况下能行驶的距离。
为此，汽车制造商们正在寻找适当的方式，以改善各种功能的能耗水平，从而提高汽车的续航能力。LED灯显然具有极大的节能优势，因而成为照明设计工程师们的自然选择。
全面提升行驶安全也是LED车灯大灯市场快速启动的原因之一。
据统计有22%的交通事故发生在能见度不良的情况下，且事故大多是由于车辆照明宽度与远度有限、照明光颜色昏暗，驾驶员不能及时反应所致。车灯照明对于车灯安全至关重要。
85.17%的卤素大灯不符合安全规定。2016年，卤素灯新车装备率仍然高达57.3%，而多年沉积的卤素灯旧车配备数量将超1亿只。
传统卤素灯的寿命通常只有500小时，而且光衰减十分严重，车灯使用频率稍高，用不了多久，亮度就会降低，严重缩小驾驶员的可视范围，进而影响行车安全。
而目前主流的LED前照灯的寿命高达25，000小时以上。同时，巨大的传统卤素灯存量市场，也将带来未来巨大的改装新增需求。
业内人士表示，LED汽车前大灯市场的爆发差的只是一个技术契机—解决长久以来困扰性散热难题。
LED自身发热以及环境温度升高，必定造成LED汽车前大灯能效转换降低，解决散热成为判别产品成熟度及品质的关键。
现在的汽车LED大灯是由多个数十个独立的LED灯体组成，因此每个LED灯体可以独立控制，照明方式可谓千变万化。
此外，自动大灯可以说是智能大灯的入门科技，在进入隧道或者光线不足的地方时，大灯能自动开启。
在黑暗道路行驶时，假如检测到前方有对面来车或者行人时，能够远光灯会自动切换车近光灯，避免直射来车。
同时，更多的智能控制也在融入此前相对渗透率较高的转向灯部分。当开启转向灯的时候，LED灯会依次点亮，提供动态的点亮效果。
开启自动大灯的时候，车灯能根据车速自动调节，车速越高照射距离越远。
在远光灯开启的情况，如果检测到前方有同向车辆，会自动关闭数个LED灯体，达到不直接照射前车的状态下开启远光灯。
假如有对向来车，LED灯体还会根据汽车移动的位置动态调节，达到分区照明的效果。
一直以来，在汽车照明领域，国外大厂一直占据主导位置。不管是光源还是车灯成品。
但这样的市场“被动”地位正在得到改观。
国内最大的车灯制造商之一星宇股份半年报显示，上半年实现营业收入15.5亿元，同比增长35.47%，其中来自车灯收入达到13.8亿元，占比89.03%;实现归属于上市公司股东的净利润1.72亿元，同比增长27.07%。
上半年，星宇股份取得了奥迪两款车型前照灯和大众两款车型LED前照灯等多项开发任务，同时与松下中国签订战略合作协议，旨在加强公司在LED车灯及汽车电子领域的实力。
按照星宇股份提供的数据显示，LED前车灯目前渗透率仍在10%以下，主要配备中高端车型，但目前趋势是向10-20万级别汽车全面进军，预计2020年LED前车灯的市场渗透率将超过25%带来行业复合增长20%以上。
作为国内目前规模最大的汽车LED光源提供商之一，鸿利智汇近年来积极布局汽车照明市场，已成功解决LED车灯明暗截止线模糊，LED车灯可靠性差，LED车灯光源亮度低等技术问题，截至目前已经提交了20件专利申请。
半年报数据显示，鸿利智汇上半年来自汽车LED照明收入0.93亿元，同比上年同期增长75.47%，产品毛利率高达50%。
对于目前常规照明LED封装产品毛利率普遍在20-30%水平来说，车用照明市场的巨大利润空间值得期待。
鸿利智汇旗下子公司佛达信号则涉足车灯成品生产，业绩表现亮眼，上半年实现净利润2692.25万元。
目前，国内包括飞乐音响、雪莱特等上市公司均有涉足LED车灯成品生产。
LED车头大灯市场的启动，将带动传统汽车内饰及日间行车灯等LED汽车照明市场价格快速下降。
作为LED车用照明较早商业化使用的光源应用，作用在于提供车辆的被辨识性，相关数据显示日间行车灯可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机。
不少国家从2011年已开始强制日间行车灯的加装。目前市场上这种LED灯的造价一般在200元至1200元之间，价格差异取决于车型、车身的宽度以及行车灯的材质。
随着国内中低端车型逐步标配日间行车灯，市场需求的增长将带动更多LED封装企业切入车用照明市场。
主营汽车照明的新三板挂牌公司睿博光电2016年半年报显示，上半年实现营业收入7038.32万元，较上期增长60.38%;实现归属于挂牌公司股东的净利润712.3万元，同比增长33.2%。
成本压力，加之公司正处于产品结构优化阶段，职工薪酬上升等因素导致公司车灯类业务毛利率呈下降趋势。上半年公司LED车灯毛利率为27.15%。
目前，国内包括晶科电子、晶瑞光电、易美芯光、瑞丰光电等封装厂商均已涉足汽车照明市场。此外，中国台湾地区封装厂也均有涉足汽车照明市场。
有业内人士预计，在中低端汽车照明尤其是后改装市场，未来三年将面临LED供货量快速增长趋势。不排除部分企业会以价格战方式来抢占市场份额，以挤入汽车照明市场。
前装市场的高门槛，将是大多数LED封装企业进入高端市场面临的最大风险。同时，不同的车型品牌配套，对产品毛利率影响也有很大差异。
但不管如何，这是对此前一直由欧司朗、飞利浦、Dominant等跨国厂商主导的汽车LED市场带来冲击。很难说，三五年时间，LED车灯市场不会再次上演今天通用LED照明市场的“中国格局”。
