据2017年数据统计，国内机场旅客吞吐量达到千万人以上的达到了32家，以笔者所在的首都机场为例，航班每年仍呈增长趋势，而且航空器机型也呈大型化方向发展，仍有航空公司排队进入首都机场航班时刻，在此背景下，航空器运行与地面设施维护间的矛盾日趋显现，因此，提高地面设施稳定性在机场内部达成了共识。
今年，在坚守飞行安全底线基础上，民航局提出高质量发展理念，更给机场的运行管理提出了更高的保障要求，而跑道安全又是重中之重，在此背景下，保障跑道运行安全，将工作重心转移到跑道设施维护上，在机场内部达成了共识，而LED灯具因其故障率低，成为减少维护人员工作量、提高助航灯光系统运行稳定性、转移工作重心的最佳选择。
LED灯具优点这么多，但其在国内的应用现状却不乐观，究其原因，一是与LED灯具匹配的调光器、隔离变压器研发趋势滞后，现有设施与灯具匹配不佳，未达到最佳效果，需投入一定费用升级改造;二是LED灯具维修较传统灯具技术性高，技术掌握在灯具生产厂家，现有维修存在技术门槛;三是LED灯具对比传统灯具价格仍存在差距，出于对价格的敏感性，无法大面积应用;四是国内各机场航班量未达到首都机场数量级，维保与运行矛盾并不像首都机场这么突出。
还有一个不容忽视的问题是，北方机场冬季降雪或低能见度天气较多，LED灯具在自身发热以及低能见度下穿透效果较之传统灯具不佳，北方机场降雪天气下，LED灯具的融雪能力尚需观察，在穿透力方面，即使在安全裕度略低的民用照明领域，如汽车照明，也鲜有照明大灯安装LED光源情况，进一步说明了大家对此问题的担忧。而且LED灯具因其较长的寿命周期，在光强衰减方面还没有一个较为全面的数据统计(业内以灯具光源光强衰减至规定值的50%作为其失效标准)，尚需跟踪验证。
对于滑行道助航灯具，因较低的光强标准，上述问题可以忽略不计，跑道灯具却因较高的目视要求，应用存在一定难度。
综述，对于首都机场而言，作为国内机场行业龙头，应秉承引领行业发展使命的理念，全面评估LED灯具的推广前景及对现有维护工作带来的影响，积极推进LED灯具在机场内的应用。
其次，依托统计数据，LED灯具在首都机场运行情况已获得了初步验证(首都机场于2014年在东区滑行道安装LED滑中200余套，试验情况较好)，掌握LED灯具品牌的多样性以及技术的差异性，以及大范围应用后做好与原有助航灯光回路的衔接，实现平稳过渡，协同局方出台行业指导意见，验证冬季低温条件下的使用效果，成为机场方下一步需要深入开展的工作。
再次，LED助航灯具在机场的应用工作应循序渐进进行，初期可安装在停航难度大、灯具故障相对频发区域，如快速脱离滑行道区域，然后逐步在全场范围内推广，并应做好以下几方面工作：一是认真梳理LED灯具应用方面规章、标准，按照规定采购、安装，确保满足局方要求;二是理清LED灯具维修、检测工作细节，加快维修人员培养进度，提高处置能力;三是加大新型灯具、新科研项目在本场的推广力度，协调局方、灯具厂家评估新型灯具、技术在机场的应用前景，探索提升机场助航灯光系统安全稳定运行的有效途径;四是积极推动助航灯光试验室的建设，与新型设施、技术推广相呼应，为其在机场的应用创造良好的先决条件。
最后，大型机场应密切关注国际大型机场LED灯具应用情况及助航灯具研发趋势，建立机场与机场间以及灯具生产商间的工作联系，实现信息技术共享。现阶段，在大型机场跑道上应用LED助航灯具应慎之又慎。
