客观来看，随着现代城市化进程的推进，越来越多的城市人不再只是白天消费，各个地方通过“夜间经济”发展地方经济本来无可厚非。不过，从各个城市出台的鼓励政策和具体做法来看，目前人们对于“夜间经济”存在着理解偏差，这种“夜间经济”在实际执行过程中可能会存在一些误区，有可能难以起到预想效果。
第一，“夜间经济”可能更多地代表的是“转移效应”而不是“增量效应”。
如果一个城市要发展“夜间经济”，那么就要在现有的基础上做“增量”，如果“夜间经济”经济仅仅是把白天的消费挪到了晚上，那么对于这个城市而言并没有新增的价值，也就不能促进经济增长。从客观规律来看，人们的时间是有限的，收入和消费需求在一定时期内也相对固定，因此，这就决定了，同样是某一项商品和服务，如果白天已经消费，晚上就很难再消费，而如果消费都放在了晚上，那么白天的消费就被挤出了。
目前的“夜间经济”主要集中于服务业，强调购物、餐饮、娱乐、休闲等方面的消费，而消费者在这些方面的需求相对固定，很难有“增量”被大幅度创造出来，因此，现有的“夜间经济”更多地只是将“白天的消费”转化成了“晚上的消费”。
第二，“夜间经济”发展面临着边际收益递减的规律，推行要看“成本-收益”。
“夜间经济”发展的过程中，另一种呼声是，要延长公交、地铁、商场的经营时间，这种呼声的本意是好的。不过，从现实来看，存在着很多问题，一个最简单的事实是，这些延长都是有成本的，公交线路、地铁的延长、点亮工程等，本身面临着高额的成本，如果仅仅是为了发展“夜间经济”，就得权衡“夜间经济”的收益和成本。
事实上，夜间经济面临着很强的边际收益递减规律。除开一些以夜生活著称的城市，大多数城市的大部分商店，21时后的营业额已经开始急剧下降，23时后的营业额几乎可以忽略不计。“夜间经济”往往也具有集聚效应，仅仅存在于一个城市的少数街区，完全可以通过出租车等来实现交通出行。因此，夜间经济的推进过程中，需要充分考量一些配套政策的成本收益，否则得不偿失。更何况，很多夜间消费对人体是不健康的，对经济发展是有代价的。我们很难想象：一个人半夜不睡觉去消费娱乐，能够有健康的体魄和充足的精力进行第二天的工作。
第三，“夜间经济”往往内生于市场需求，并不适合于所有的城市，也并不适合强推。
就算是真的要发展夜间经济，也要特别注意到“夜间经济”的适用性。现代城市的发展规律表明，夜间经济是否繁荣是消费者自行选择的结果，而不是强推的结果。夜间经济是伴随着现代城市的发展而发展的，越是大城市，生产力越强，人们的收入越高，夜间消费的人群才越多，夜间活动才越丰富，也才越有可能发展夜间经济。
但是，综观世界各国的历史，“夜间经济”更多的是市场需求主导的，而不是供给主导的，也就是说，夜间经济是真的有大量的人需要在夜间消费，然后商家们出于自身商业利益的考虑，为他们提供相关服务，政府也根据这部分需求提供公共交通等相关的公共服务。而现实中，我们往往没有那么多的夜间消费需求，如果在一些“夜间经济”政策的主导下，变成了有关部门在没有需求的地方强推，这就可能会事倍功半甚至适得其反。
总的来看，“夜间经济”面临着转移效应、边际收益递减效应和需求主导效应等客观规律，这就提示我们，现有的“夜间经济”很难“做大增量”，从而也就很难大幅推动城市的经济发展。因此，对于“夜间经济”，各个城市需要谨慎对待，不宜盲目跟风。
事实上，各地发展夜间经济，如果真正要搞好夜间经济，需要重点关注两个方面：
第一，做好“白天经济”，为“夜间经济”打好基础。
夜间经济如果只是强调消费端和需求侧，那么，就必然面临着人们是收入约束，如果白天的生产搞不上来，居民的收入上不来，夜间的经济也就受到了限制。与其如此，倒不如尊重客观规律，做好做精做对白天的事情，把“白天经济”搞上来，等人们收入提高了，消费意愿提高了，自然而然就在下班后消费了，那个时候，“夜间经济”即使不用倡导也会自然兴起了。
第二，破除“夜间经济”只是服务业的观念，重点在制造业、工业、物流业等领域发展“夜间经济”。
事实上，真正的夜间经济，应该做大增量，提高生产率。如果真的要发展“夜间经济”，各个城市应该充分把握最新的信息技术革命和工业革命的发展趋势，利用最新的工业互联网、工业物联网、制造业机器化智能化、物流需求及时化等趋势，充分提高这些领域的生产效率，利用不同行业、不同人群工作作息规律的差异性，通过白天和夜晚的时间“错峰”来实现资源的优化配置。这样，在做大增量、做大蛋糕的基础上，增加人们的收入和消费需求，进一步可以促进服务业领域的“夜间消费”，从而形成合力，真正推动城市经济的发展和繁荣。
