据香港《南华早报》网站5月9日报道，芯片短缺对中国汽车制造商造成了多大打击尚不得而知，尽管越来越多的传闻证据表明它正在造成破坏。
汽车芯片的短缺使中国的汽车制造商和半导体供应商比以往任何时候都更加紧密地联系在一起，这两个行业的代表在全球半导体产业博览会的间隙讨论了各种应急计划。
代表中国汽车制造厂的中国汽车工业协会，是在中国特大城市重庆举办的为期3天的全球半导体产业博览会的官方主办方。
博览会上，影响汽车行业的芯片供应短缺是最热门的讨论话题之一。在世界各地的汽车制造商普遍感到不安的情况下，代表们提出了关于中国芯片企业如何帮助中国汽车行业的建议和想法。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰在有关这一问题的特别研讨会上说，汽车芯片短缺“表明国内（半导体）供应能力不足”。
姚杰说：“有必要搭建一个平台，更好地连接供需。”他还说，中国可以利用现有的库存和生产资源，努力确保汽车制造商有足够的芯片来继续生产。
与为最新型智能手机设计的芯片不同，汽车所使用的大多数电子产品通常可以在28纳米节点以上的成熟技术下生产，这些技术不受美国贸易制裁的影响。
总部设在重庆、与福特、马自达和铃木等公司有合资企业的国有汽车制造商长安汽车说，为应对芯片供应短缺，它扩大了供应商队伍。
长安汽车智能汽车研究所高级工程师广鹏辉（音）说：“为了确保生产，我们已经把供应链安全放在议事日程的首位。”
广鹏辉说，该公司已将一级和二级供应商合并为一个“垂直采购平台”，以解决芯片短缺问题。
在深交所上市的长安汽车2020年的销量超过200万辆，同比增长14%。
虽然越来越多的传闻证据表明中国的汽车芯片供应链出了问题，但这一短缺对中国汽车制造商造成了多大打击还不得而知。中国工业和信息化部编制了一份中国汽车芯片生产商和买家名单，试图使供应与需求相匹配。
青岛某电动汽车品牌的代表在与其他参会代表讨论这一情况时说，芯片短缺让他们感到意外，因为他们没想到情况会如此严重。
国际数据公司本周在一份研究报告中说，受消费者、汽车、计算机和5G芯片应用持续快速增长的推动，全球半导体市场规模到2021年将达到5220亿美元，同比增长12.5%。
报告说：“供应限制将持续到2021年底。虽然短缺最早出现在汽车芯片领域，但其影响在老式技术节点制造的半导体领域都能感觉到。”
