中信证券研究部高级副总裁、华为产业链首席分析师丁奇近日表示，智能汽车在行业的壁垒上，会从域控制器、自动驾驶的算法、线控技术三个方面发生巨大的变化，导致市占率发生改变；智能汽车的商业模式的核心是智能座舱、智能驾驶。丁奇认为，从长期来看，中控屏因为是沉浸式的长时间的体验，会成为车厂包括互联网公司争夺的一个焦点。
据了解，京东方基于以上战略思考，建立了基于显示和传感核心能力，向半导体显示产业链和物联网各场景价值链延伸的“1+4+N”航母事业群。其中“N”即融入物联网场景的具体业务，包括智慧车联、智慧零售、智慧金融、工业互联网、智慧园区及智慧城市公共服务、数字艺术等；是基于半导体显示事业核心能力价值链延伸拓宽的业务层，推动业务增长和核心能力升级。
除了与上汽乘用车合作，目前，京东方已经与中国一汽、北汽、长安汽车等公司达成战略合作关系。今年5月，京东方与吉利控股集团在北京签订战略合作协议。双方将在前瞻技术共研、智能座舱解决方案、智慧场景解决方案等多方面展开深入合作，携手打造智慧出行产业新生态，共同推动中国汽车在智能化技术领域实现全新突破。
京东方董事长陈炎顺表示，京东方以显示器件和传感器件为核心，提升在智慧金融、智慧城市、公共服务、智慧零售等细分市场的竞争力，融合吉利的业务和生态链体系，可在国内外业务更好地融合与互动。
不过，智能座舱的概念本身就是复合性的和非标准化的，不同终端厂商对涉及的范围界定不同，车联网、仪表盘、HUD、车载信息娱乐系统（IVI）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、语音识别、360环视、流媒体后视镜、AR、全息、智能座椅……这个过程就像盲人摸象一样，不同厂商将其认知范围内摸索到的智能座舱相关的功能都放在这个范围内。这也促使更多的主机厂及相关产业链企业加大对智能座舱的投入与研发。
