据了解，自2016年充电业务落地，特锐德的充电量持续快速增长。截至2020年，特锐德的充电量已经超过27亿度，近四年年均复合增长率约为106%。在国内充电桩领域市场份额位居第一。
不过，受充电桩行业运营模式的影响，截至2020年期末，负责充电桩业务主要运营的特来电尚未实现盈利，并拖累特锐德的盈利能力持续下降。
在经营压力下，特锐德宣布将特来电分拆上市。今年6月，特来电引入普洛斯、国家电投、三峡集团等战略投资者，进一步推进独立上市进程。
上半年充电量同比增8.4亿度
7月3日，特锐德在投资者互动平台表示，子公司特来电今年上半年充电量较去年同期增长8.4亿度，同比增速为83%。
据了解，特锐德主要从事电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。2014年，在新能源风口下，特锐德设立子公司特来电，主要用于从事新能源汽车充电网的投资、建设、运营及互联网的增值服务。
近年来，在严控碳排放量的压力下，新能源销量持续快速增长。国内汽车市场上，即使是汽车销量下降的2018年和2019年，新能源汽车的销售增长仍优于行业整体。去年下半年以来，国内汽车销量降幅逐渐收窄，汽车市场明显回暖，新能源汽车销售也开始快速增长。
根据乘联会数据，今年前5月，国内汽车市场广义乘用车零售累计851.7万辆，同比增长38.1%。同期，新能源乘用车批发累计销量85.7万辆，同比增长253.3%，远超行业整体增速。
在此背景下，特锐德的充电量一直不断提升。截至2020年期末，特锐德运营充电站1.7万座，充电量已经超过27亿度，同比增长30%。同期，公司上线运营公共桩20.7万个，累计充电量达到65亿度。经统计，自2016年充电业务正式落地至2020年期间，旗下平台充电量近四年年均复合增长率约为106%。
据中国充电联盟数据，2020年末公共桩保有量为80.7万台，据此计算特锐德的公共桩保有量市占率约26%。
持续推进特来电分拆上市
充电桩行业一直以“重资产、难盈利”著称，即使是市占率位居首位的特来电也不例外。尽管特锐德在2019年便释放出充电桩业务即将实现盈亏平衡的信号，但从其财报披露的经营数据来看，特来电距离盈利仍有一段距离。
据长江商报记者不完全统计，自2014年特来电设立至2020年年底，特锐德已累计向特来电投入资金接近60亿元。截至2020年期末，特来电收入15.20亿元，同比下降8.43%，净利润亏损7769.62万元，与2019年相比约收窄3337万元。
同期，特锐德收入、净利润分别为74.21亿元、1.73亿元，同比分别变动10.11%、-35.96%。公司经营活动产生的现金流为1.60亿元，同比下降58.89%。且盈利能力在不断下行。数据显示，2020年，特锐德的销售净利率为2.02%，达到上市后同期最低。在2015年之前，特锐德的销售净利率均在9%以上。
在经营压力下，特锐德宣布拟将子公司特来电分拆至A股上市。不过，分拆上市具体事宜尚未披露，战略投资者已经纷至沓来。
6月20日，特锐德发布公告显示，特来电拟通过增资扩股方式引进普洛斯、国家电投、三峡集团等战略投资者。这些战略投资者拟通过其自身或旗下基金对特来电进行增资，本次增发股份的价格为14.60元/股，投后估值约为136亿元，增资金额合计约3亿元。
特锐德表示，除产业协同外，借助本次增资，子公司特来电的资本实力也将得以提升。
