2022年年底，隆利科技与德国博世集团签订30亿元Mini LED背光车载屏供货订单。在业界看来，这给Mini LED车载屏产业链注入了一针“强心剂”。在今年4月的上海国际汽车工业展览会（即上海车展）上，多家车企展示了搭载Mini LED背光屏幕的新车，让Mini LED背光车载屏又赚了一波眼球。
在彩电终端逐渐放量的同时，Mini LED显示技术也开始在车载领域露峥嵘。业内研判，Mini LED背光技术“上车”在技术上没有太大的瓶颈， 2025年或将成为真正起量的关键阶段。
车厂“相中”Mini LED
今年2月，理想汽车正式发布L7新款车型，显示屏部分顺应了当下多屏化、大屏化、智能化的趋势，位于方向盘上方的安全驾驶交互屏便采用了Mini LED背光显示屏。这是理想汽车继L9车型第二次导入Mini LED背光车载显示屏，这在一定程度上反映了造车新势力使用Mini LED背光车载屏的意愿正不断加强。
TCL华星Mini LED背光47.5英寸完全无缝超薄一体式车载曲面屏幕
今年4月发布的林肯新一代航海家搭载了双23.6英寸环抱式4K超高清屏，应用MiniLED Local Dimming背光技术，实现1000NIT的最大亮度，在强光下画面依然清晰，实现85% NTSC广色域。
上海飞凡R7搭载隆利科技MiniLED背光车载屏
而早在2022年年初，Mini LED背光车载屏就被奔驰纯电动车VISION EQXX采用，该屏为47.7 英寸一体式显示屏，具有8K分辨率和3000多个局部调光区域，这意味着其仅在使用特定部分时才会消耗电力，这为车企高端化发展提供了新思路。去年11月，通用汽车推出了三款未来车型，凯迪拉克 LYRIQ、凯迪拉克 CELESTIQ以及别克 Wildcat概念电动车，均采用了超长Mini LED背光车载屏。
截至目前，除了造车新势力理想、蔚来，上汽荣威、长城汽车、凯迪拉克、奔驰、林肯等也导入Mini LED背光车载屏，通用汽车、福特、宝马、Volvo等汽车品牌也表示未来将推出相关车型。Mini LED背光车载屏在市场需求端的利好信息不断释放。
大规模导入仍存顾虑？
与传统LCD背光技术相比，Mini LED显示技术具有超高对比度、超高亮度、色域广的特点，显示效果更好；与OLED技术相比，Mini LED显示技术在可靠性、稳定性、超高亮度方面具有明显优势。
隆利科技相关负责人在接受《中国电子报》记者采访时表示，Mini LED显示技术是一个满足中高端需求的解决方案，综合目前的技术水平、生产成本等因素，Mini LED技术能满足车载显示模组在寿命、产品抗震、耐高低温、安全性、节能等方面的高标准和要求。
记者从天马微电子获悉，相较于常规LED背光，Mini LED可以实现对单独光源的主动控制，通过减少LED的点亮数量以降低屏幕的功耗与发热，能更好地助力新能源汽车超长续航，实现“里程无忧”。
记者了解到，2022年，有许多汽车厂商考虑导入车用Mini LED背光车载屏，但是大部分还在评估阶段，主要原因主要有两个。
“车厂目前比较顾虑的首先是能否通过车规要求，其次就是成本。”广州市鸿利显示电子有限公司FAE部经理雷浩在接受《中国电子报》记者采访时表示。
“汽车厂商在选用Mini LED背光车载屏时，成本在整车的占比会是第一考虑重点。同时对于供应商提供方案的创新性和差异性也非常重视，如果方案有足够的创新以及竞争上的差异性，可考虑在成本控制上适当放宽。同时，汽车厂商对供应商的车规认证和技术积累也非常重视。”聚飞光电相关负责人向记者表示。
出于行驶安全、零部件使用寿命等考虑，Mini LED背光车载屏需要经过车规级认证，记者通过采访得知，传统显示屏车规认证周期在1年左右，而Mini LED是新型显示技术，认证周期在16~24个月，未来一两年将实现规模增长，这也让品牌厂商在选择Mini LED技术时会更加谨慎。
据悉，Mini LED背光车载屏价格比一般LED背光显示器的要高1.5倍以上，有的甚至达到2~3倍。高工产研LED研究所研究指出，目前Mini LED背光成本较高的因素主要是基板、驱动IC和芯片等。
记者了解到，PCB基板占据Mini LED成本约50%比例。以前，能够满足要求的PCB基板基本都需要进口。随着更多产业链企业的入局，2022年这一情况得到了很大程度的改善，目前中国市场Mini LED背光采用的PCB基板已经基本实现本土化，仅有部分仍基于进口。据悉，PCB的成本中材料占比高，材料降价空间非常小，而更大的降本可能需要技术的革新，比如说未来的玻璃基板。
“综合而言，Mini LED若能提升工艺良率、生产自动化水平、系统方案设计、供应链配套等方面，实现降本增效，Mini LED将会实现快速渗透，拥有广阔的市场空间。”隆利科技相关负责人向记者表示。
数据来源：群智咨询
群智咨询（Sigmaintell）车载显示资深分析师陈自伟在接受《中国电子报》记者采访时表示，2023年Mini LED背光车载屏的出货规模将在80万片左右，同比增长约5倍以上，预计到2025年将超过400万片的规模。
上下游力促Mini LED“上车”
今年以来，Mini LED在面板端技术突破不断，更多分区、更高对比度、更大曲率、隐藏显示、更环绕沉浸等特质为智能座舱带来未来科技感。
京东方推出双12.3英寸智能木纹表面Mini LED隐藏显示，打造了逼真的仿木纹材质，息屏时与座舱内饰融为一体。TCL华星47.5英寸Mini LED无缝超薄一体式车载曲面屏幕，集仪表、中控、副驾驶娱乐功能于一体，营造出沉浸式的环绕体验。天马微电子12.3英寸AM COGMini LED车载屏，实现2400分区和超过1000000:1的超高显示对比度。
与此同时，LED厂商量产交付进展进一步加快。隆利科技向记者表示，2023年公司拟建设“中大尺寸Mini LED显示模组智能制造基地项目”，为Mini LED量产产能做好了准备。聚飞光电已经顺利实现43英寸超大屏车用Mini LED背光灯板的交付，正在扩建位于芜湖的Mini LED生产基地。鸿利智汇6月在互动平台表示，公司Mini LED车载背光产品已获诸多车企及tier1厂家认可，“Mini LED二期项目”目前已根据现有产能合理布局，未来将逐步释放产能。
芯片端和PCB背板端也取得突破。集创北方3月底宣布，针对汽车智能座舱的市场需求，已完成车载TDDI芯片、车载Bridge芯片、Mini LED驱动芯片及车载电源管理芯片领域的布局和项目预研，已进入测试阶段的Mini LED驱动芯片产品有望于今年实现量产。华引芯（张家港）半导体有限公司量产基地在3月启动，主要生产车规级高端光源芯片以及Mini LED芯片，Mini LED光源模组月产量出货达3万台/月。晶台股份已具备MiniLED背光POB方案封装器件的研发与制造能力。中京电子配套MiniLED用PCB产品目前稳定向相关客户提供批量供货。景旺电子的PCB产品可用Mini LED，订单交付情况良好。
“国产厂商目前已经在Mini LED显示领域具备全产业链能力，通过协同发展会进一步降低Mini LED显示面板的成本。”聚飞光电相关负责人向《中国电子报》记者表示。
产业链的不断完善成为Mini LED背光车载屏开拓市场的支点。陈自伟指出，目前A-si LCD产品仍然占据车载显示70%左右的份额，LTPS LCD在车载显示市场的份额在上下游企业的积极推动下快速增长，预计2023年全年出货占比将会达到30%左右，而Mini LED等新型显示技术在车载显示上的应用还处于前期推广导入阶段，占比均不足1%，但随着新技术产品成本的下探，未来Mini LED车载产品出货量将保持快速增长。
“如果Mini LED背光车载显示的成本能做到传统车载的1.2~1.5倍，会比较容易切入批量市场。如今，技术上经过差不多5年的积累，Mini LED背光技术方案已经较为成熟，没有太大的技术瓶颈。”雷浩表示。
业内人士透露，2023年至2025年将是Mini LED背光车载屏起量的关键时期，目前而言，要快速切入市场，需要的是从器件到整机再到终端车企之间的配合。
Mini LED背光显示技术“上车”对于相关厂商而言只是一个开端，接下来将是技术突破、成本优化、应用场景拓展等全方位的比拼。
来源：中国电子报 作者丨卢梦琪
